KỶ NGUYÊN VƯƠN MÌNH CỦA CÔNG NGHIỆP VIỆT: TỪ "TRÁI TIM" PIN ĐIỆN TẠI CỐ ĐÔ ĐẾN KHÁT VỌNG NET ZERO

Điểm khởi đầu của một hành trình tự chủ

Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, chúng ta đã từng trải qua nhiều thập kỷ dừng lại ở mức độ lắp ráp (CKD). Những linh kiện tinh vi nhất, những "bộ não" điều khiển hay "trái tim" động cơ phần lớn đều phải nhập khẩu. Nhưng buổi sáng cuối tháng Một tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô đã viết nên một kịch bản khác.

Lễ động thổ Nhà máy sản xuất Pin BYD và ký kết hợp tác chiến lược giữa KIM LONG MOTOR và Tập đoàn BYD – "gã khổng lồ" về năng lượng mới toàn cầu – là một cột mốc mang tính biểu tượng. Đây không phải là một xưởng gia công thuê. Đây là một tổ hợp sản xuất có mái che rộng hàng chục hecta, nơi sẽ sản xuất ra những bộ pin năng lượng mới mang thương hiệu "Made in Vietnam".

Với tổng mức đầu tư 130 triệu USD chia làm hai giai đoạn, nhà máy được định hướng trở thành tâm điểm sản xuất pin xe điện hiện đại hàng đầu khu vực châu Á. Ngay trong giai đoạn 1, trên diện tích 4,4ha, công suất dự kiến đạt 3 GWh/năm. Những con số này không chỉ là dữ liệu tài chính; chúng là bằng chứng cho thấy Việt Nam đang bước vào chuỗi giá trị toàn cầu bằng một vị thế hoàn toàn mới.

Trong giới xe điện toàn cầu, BYD không còn là cái tên xa lạ. Đây là tập đoàn đã vượt mặt nhiều đối thủ sừng sỏ để trở thành nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới. Việc KIM LONG MOTOR bắt tay chiến lược với BYD mang lại một lợi thế kép: Tiếp cận công nghệ pin an toàn nhất thế giới và quy trình quản trị chất lượng nghiêm ngặt.

Theo thỏa thuận, BYD sẽ chuyển giao toàn diện về kỹ thuật và công nghệ. Điều này đặc biệt quan trọng vì pin vốn là "trái tim", chiếm tới 40-50% giá trị của một chiếc xe điện. Làm chủ được pin đồng nghĩa với việc làm chủ được hiệu suất, độ an toàn và quan trọng nhất là giá thành sản phẩm.

Dấu ấn thực tiễn nhất của cú bắt tay này chính là mẫu xe bus giường nằm EV34. Lần đầu tiên trên thế giới, một doanh nghiệp Việt Nam tiên phong nghiên cứu và sản xuất mẫu xe bus giường nằm liên tỉnh sử dụng năng lượng mới, ứng dụng chính công nghệ pin BYD hiện đại. EV34 không chỉ là một phương tiện giao thông; nó là lời giải cho bài toán giao thông xanh tại Đông Nam Á, nơi mà xe bus liên tỉnh vẫn là phương thức di chuyển chủ đạo nhưng lại đang phát thải một lượng lớn khí carbon.

Nhìn rộng hơn khỏi quy mô một nhà máy, dự án tại Huế là minh chứng sống động cho việc đưa các Nghị quyết của Đảng vào thực tiễn cuộc sống.

Nghị quyết số 57-NQ/TW về đột phá phát triển khoa học công nghệ và Nghị quyết số 68-NQ/TW về phát triển kinh tế tư nhân đã tìm thấy "điểm chạm" tại đây. Phát biểu tại sự kiện, ông Đào Viết Ánh – Tổng Giám đốc KIM LONG MOTOR đã nhấn mạnh một tư duy sắc bén: “Phát triển xe điện không chỉ là xu hướng, mà là chiến lược dài hạn gắn liền với năng lực tự chủ của nền công nghiệp quốc gia.”

Việc một doanh nghiệp tư nhân dám đầu tư lớn vào công nghệ lõi cho thấy sự thay đổi về chất trong nội lực kinh tế Việt Nam. Chúng ta không còn chờ đợi sự chuyển giao thụ động; chúng ta chủ động tìm kiếm đối tác, chủ động đầu tư và chủ động làm chủ quy trình. Điều này góp phần thực hiện tinh thần tự chủ chiến lược mà Đại hội XIV của Đảng đã đề ra, đưa khoa học công nghệ trở thành động lực chính để đất nước "vươn mình".

Mục tiêu mà lãnh đạo KIM LONG MOTOR đặt ra khiến giới chuyên gia công nghiệp phải đặc biệt chú ý: Đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 80% vào quý II/2026. Trong ngành ô tô, đây là một con số "không tưởng" đối với nhiều dòng xe trước đây. Tuy nhiên, với việc làm chủ được bộ pin và hệ sinh thái phụ trợ tại Huế, con số này trở nên khả thi hơn bao giờ hết. Khi tỷ lệ nội địa hóa đạt mức 80%, chiếc xe điện "Made in Vietnam" sẽ có sức cạnh tranh cực lớn về giá thành khi xuất khẩu sang các nước ASEAN nhờ các hiệp định thương mại tự do.

Tầm nhìn của dự án không dừng lại ở biên giới Việt Nam. Giai đoạn 2 của nhà máy sẽ mở rộng quy mô lên 10ha, nâng tổng công suất lên 6 GWh/năm, sẵn sàng cung cấp pin cho cả dòng xe con (passenger cars). Thừa Thiên Huế, từ một vùng đất nổi tiếng với du lịch di sản, nay đang đứng trước cơ hội trở thành một "hub" công nghệ xanh của khu vực, kết nối chuỗi cung ứng từ sản xuất linh kiện đến lắp ráp xe thành phẩm.

Việt Nam đã cam kết tại COP26 về việc đạt phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050. Để thực hiện cam kết đó, giao thông xanh là mặt trận quan trọng nhất.

Nhà máy sản xuất pin tại Huế chính là "trạm tiếp năng lượng" cho hành trình này. Mỗi chiếc xe bus điện EV34 hay mỗi chiếc xe tải điện xuất xưởng sẽ thay thế cho những động cơ diesel khói bụi, góp phần trực tiếp vào việc bảo vệ môi trường. Đây chính là trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp, nhưng cũng đồng thời là lợi thế cạnh tranh trong nền kinh tế xanh tương lai.

Khi những viên pin đầu tiên rời dây chuyền sản xuất tự động hóa cao tại Huế để lắp vào những chiếc xe thương mại, đó cũng là lúc Việt Nam chính thức điền tên mình lên bản đồ công nghệ năng lượng sạch thế giới.

Nhà máy Pin BYD tại Huế không chỉ được xây dựng bằng bê tông, thép hay những dây chuyền robot hiện đại. Nó được xây dựng bằng khát vọng tự chủ của một dân tộc đang ở ngưỡng cửa của kỷ nguyên mới. Từ vùng đất Cố đô, một năng lượng mới đang được sạc đầy, sẵn sàng đưa công nghiệp Việt Nam tiến xa trên con đường hội nhập toàn cầu và phát triển bền vững.