Logistics và xuất khẩu Việt Nam ảnh hưởng do chiến sự tại Trung Đông

Với Việt Nam nền kinh tế có độ mở lớn, những biến động này nhanh chóng ảnh hưởng tới hoạt động xuất nhập khẩu. Thời gian giao hàng kéo dài, chi phí tăng cao, rủi ro hợp đồng lớn hơn, nhiều doanh nghiệp đang phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất và xuất khẩu.

Dẫn cuối: Thương vụ Việt Nam tại các nước khu vực Trung Đông cũng khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động đa dạng nguồn cung ứng hàng hóa. Chủ động tìm kiếm các thị trường khác có nguồn cầu tương tự để lựa chọn phương án thay thế, giảm thiểu ảnh hưởng khi hoạt động xuất khẩu hàng hóa sang khu vực Trung Đông có thể gặp khó khăn lâu dài.

"Không đi qua eo biển Hormuz và Biển Đỏ mà phải vòng qua Mũi Hảo Vọng"  đó là thông báo của nhiều hãng tàu lớn khi vận chuyển hàng từ Việt Nam đi châu Âu và Mỹ.

Việc đổi tuyến khiến hải trình dài thêm khoảng 6.500km, thời gian giao hàng kéo dài thêm 8-14 ngày, kéo theo chi phí nhiên liệu, phụ phí và bảo hiểm tăng.  Dự báo, cước cho 1 container 40 feet có thể nhảy vọt hơn 2-3 lần bình thường, trên 5.000 USD.

Ông Nguyễn Tiến Bình - Giám đốc Công ty TNHH Vận tải quốc tế A2Z: “Với doanh nghiệp logistics, toàn bộ lịch tàu, hợp đồng và cam kết giao hàng phải điều chỉnh, trong khi áp lực chi phí và rủi ro chậm tiến độ gia tăng rõ rệt. Hơn nữa nhiều đơn hàng chúng tôi đã ký trước thì h cũng phải có thời gian để đàm phán lại phần chênh lệch này”.

Với các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, đặc biệt là nông sản, thời gian giao hàng là yếu tố then chốt . Ví dụ như với trái cây tươi, khi hành trình kéo dài thêm nhiều ngày, chi phí bảo quản tăng, rủi ro giảm chất lượng lớn hơn và nguy cơ giao chậm, bị phạt hợp đồng hiện hữu.

Ông Nguyễn Đình Tùng - Chủ tịch Vina T&T Group: “Xuất khẩu hoa quả và đó là mặt hàng chiến lược của chúng tôi nhưng giờ biến động như thế này có những lô hàng chắc chắn trên 30 ngày mới đến tay khách hàng thì chất lượng sẽ không được đảm bảo, hơn nữa mọi chi phí tăng nên chúng tôi buộc phải tăng giá từ đó sẽ mất sức cạnh tranh với các thị trường khác”.

Với ngành dệt may, khó khăn không chỉ nằm ở cước vận chuyển tăng. Khi giá dầu leo thang, tác động lan thẳng vào chi phí sản xuất. Nhiều nguyên liệu như sợi polyester, nylon, xơ tổng hợp… có nguồn gốc từ hóa dầu, nên giá dầu tăng đồng nghĩa giá sợi và hóa chất nhuộm cũng tăng theo.

Ông Lê Tiến Trường - Chủ tịch Tập đoàn Dệt may Việt Nam: “Ngoài những khó khăn về giá là khó tránh khỏi chúng tôi lo ngại chiến tranh sẽ làm gia tăng khủng hoảng và khi đó các thị trường ở nhiều vùng quan trọng như Trung Đông, Châu Âu xu thế tiêu dùng họ cũng thay đổi, từ đó sụt giảm đơn hàng,từ đó khó khăn sẽ thêm rất nhiều”.

Ông Nguyễn Anh Sơn - Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công thương: “Thời điểm này chúng tôi khuyến cáo các tập đoàn, doanh nghiệp xuất khẩu hãy ngồi lại đàm phán với các đối tác để tìm ra giải pháp tốt nhất là đôi bên đều phải chia sẻ những rủi ro không mong muốn, song song với đó là chúng ta vẫn phải tiếp tục tìm kiếm những thị trường mới”.

Bộ Công thương cũng khuyến cáo Doanh nghiệp cần thường xuyên cập nhật thông tin địa chính trị, giá cước vận tải và phối hợp với các cơ quan quản lý để kịp thời điều chỉnh kế hoạch sản xuất và giao hàng. Chủ động xây dựng kịch bản phòng ngừa rủi ro chuỗi cung ứng, thay vì chỉ phản ứng khi khủng hoảng xảy ra.