TP. Hồ Chí Minh: Bài toán cho lộ trình chuyển đổi xe buýt điện

Đây là nội dung phản biện xã hội do MTTQ Việt Nam TP. Hồ Chí Minh tổ chức, dựa trên dự thảo nghị quyết của Sở Xây dựng, sẽ trình HĐND Thành phố vào quý 4 năm nay. 

Theo ước tính của Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, đến năm 2030, thành phố sẽ có khoảng 3.600 xe buýt tức là tăng hơn 1.000 xe so với hiện nay. Với 600 xe buýt điện hiện có, thì để đạt mục tiêu giảm phát thải bằng 0 vào năm 2030, so với mốc 2050 của cả nước, thì 3.000 xe còn lại sẽ có 3 hình thức chuyển đổi. 1.000 xe đầu tư mới sẽ là xe điện, còn 50% số xe buýt hiện nay sử dụng dầu diesel và 24% xe dùng khí hóa lỏng CNG sẽ có lộ trình theo 5 giai đoạn. Đồng thuận và ủng hộ biện pháp quyết liệt hướng tới mục tiêu netzero này của TP. Hồ Chí Minh, tuy nhiên vẫn có những băn khoăn với dự thảo nghị quyết.

Bà Ung Thị Xuân Hương, Phó Chủ nhiệm Hội Luật gia TP. Hồ Chí Minh: “Nếu đặt 5 năm như vậy thì có quá gấp không? Đồng ý là cần rút ngắn thời gian so với chính phủ, nhưng theo quan điểm của tôi thì chúng ta nên thêm thời gian như đến năm 2040, rút ngắn 10 năm thôi là cũng đã xuất sắc rồi”.

Ông Đặng Văn Vĩnh, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Kinh doanh khí miền Nam: “580 xe CNG trong đó có hơn 400 xe đến năm 2030 vẫn còn niên hạn sử dụng mà đặc điểm xe CNG này là chỉ có thể chạy tại TP. Hồ Chí Minh không chuyển đi được địa phương khác vì chỉ có ở TP. Hồ Chí Minh mới có nguồn CNG này. Nếu thế thì bỏ phí một nguồn lực của xã hội và gây khó cho các doanh nghiệp đầu tư dòng xe này”.

Ngoài ra, dù xe điện vận hành không phát thải khí nhà kính, nhưng những dịch vụ hỗ trợ cho xe điện như trạm sạc, pin thì vẫn có phát thải, thậm chí, phát thải nguy hại nếu không có biện pháp xử lý căn cơ. Một băn khoăn nữa là quy hoạch và quy chuẩn cho 40 trạm sạc khi hiện có nhiều dòng xe buýt điện cùng được sử dụng để tránh lãng phí."

Ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh: “Cả nước có khoảng 10 mười loại xe điện đang hoạt động và chuẩn sạc cho mỗi loại xe đều khác nhau, trong đó có pin thì cán bộ đang chuẩn bị trình Chính phủ một cách tiêu chuẩn kỹ thuật để đưa các loại trạm sạc này về chung một loại tiêu chuẩn để có thể cùng sạc được ở cùng chỗ sạc. Công đoạn cuối cùng của của pin và trạm sạc, trong đề án của Viện nghiên cứu phát triển đã tính toán tới một khu công nghệ gồm các nhà máy máy xử lý pin.”

Thành phố Hồ Chí Minh sau khi hợp nhất có 1,4 triệu ô tô, 11,3 triệu xe máy. Giao thông đường bộ là nguồn phát thải chính trong tổng phát thải giao thông của thành phố. Mục tiêu đến năm 2030, phương tiện vận tải công cộng đáp ứng 15% nhu cầu đi lại của 14 triệu dân được xanh hóa hoàn toàn sẽ đóng góp lớn để giảm ô nhiễm môi trường, nâng chất lượng sống, song hành với giải bài toán phát triển kinh tế. Vì vậy đây chính là thời điểm cần gấp rút triển khai.