Doanh nghiệp xuất khẩu gấp rút điều chỉnh kế hoạch logistics

Động thái này khiến hàng nghìn container của doanh nghiệp Việt Nam có nguy cơ mắc kẹt tại các cảng trung chuyển, trong khi chi phí phát sinh như lưu kho, dỡ hàng… do chủ hàng tự chịu. Giới quan sát cho rằng đây là tình huống hiếm gặp, có thể gây tác động dây chuyền tới vận tải biển toàn cầu.

Phản ứng tức thì trước thông tin này, nhiều nhà nhập khẩu tại Trung Đông đang "chạy đua với thời gian". Thay vì tiến độ giao hàng khoảng 15 ngày như thỏa thuận, đối tác yêu cầu doanh nghiệp Việt Nam đẩy nhanh tiến độ gấp 5 lần để kịp xuất hàng trước khi tình hình diễn biến xấu hơn.

Ông Phạm Quang Anh - Giám đốc Công ty May mặc DONY: “Chúng tôi vừa mới có cuộc họp trực tuyến với khách hàng ở khu vực Trung Đông để xem lại tiến độ giao hàng. Khách hàng muốn giao hàng gấp để tranh thủ cước vận tải trong lúc này, cộng với kịp tiến độ giao hàng”.

Không chỉ áp lực về tiến độ, nguy cơ chi phí logistics tăng cao cũng đang khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu lo ngại. Dù chưa có khách hàng trực tiếp tại khu vực Vùng Vịnh, nhiều doanh nghiệp đã chủ động bổ sung các điều khoản chia sẻ rủi ro vào hợp đồng với đối tác.

Ông Nguyễn Diệp Pháp - Phó Tổng Giám đốc Khối kinh doanh quốc tế, Công ty Cổ phần Thực phẩm G.C: “Có khả năng cước tàu sẽ tăng. Tuyến sẽ không ảnh hưởng nhưng về mặt tổng cước tàu sẽ tăng. Thứ nhất giá dầu tăng, thứ 2 do chiến tranh nên hãng tàu sẽ đưa thêm vào phụ phí vận chuyển số 3 nếu tuyến đó bị kẹt khan hiếm container rỗng. Đây là dự đoán dù chưa ảnh hưởng nhưng phải chuẩn bị. Hiện tại thông báo cho khách  hàng để khách hàng thông cảm và chia sẻ”.

Ở góc độ ngành hàng, các hiệp hội cũng khuyến nghị doanh nghiệp điều chỉnh chiến lược xuất khẩu, đặc biệt với các thị trường xa.

Ông Đặng Phúc Nguyên - Tổng thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam: “Xuất qua các thị trường xa như thế này thì nên chuyển qua chế biến. Ví dụ cấp đông, nước ép”.

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, căng thẳng vận tải lần này có thể tạo ra những tác động mạnh hơn giai đoạn biến động logistics toàn cầu năm 2024.

Ông Nguyễn Hoài Chung - Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam: “Chúng tôi có kiểm tra dữ liệu về năm 2024, thời điểm khi bắt đầu tăng đến khi cao nhất giá cước tăng 160% và nó diễn ra trong vòng 1-3 tháng. Ngoài việc tăng giá cước thì nó sẽ thiếu container, thiếu chỗ cho hàng Việt Nam xuất đi châu Âu”.

Theo dữ liệu theo dõi hàng hải quốc tế, hiện có khoảng 200 tàu hàng, tàu container và tàu năng lượng đang phải neo chờ quanh khu vực Eo biển Hormuz, trong khi hàng trăm tàu khác buộc phải thay đổi hải trình hoặc tạm dừng hành trình. Khi một trong những tuyến vận tải chiến lược của thế giới bị gián đoạn, hiệu ứng dây chuyền lên giá cước, lịch tàu và chuỗi cung ứng toàn cầu gần như là điều khó tránh khỏi. Trong bối cảnh đó, giới logistics khuyến nghị doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chủ động theo dõi hành trình hàng hóa, linh hoạt điều chỉnh kế hoạch vận chuyển và chuẩn bị các kịch bản ứng phó để giảm thiểu rủi ro cho đơn hàng.